출처: https://milidom.net/maniareview/160013
전차에 미래는 있는가?
http://voend.narod.ru/tanks/prospect.html
소비에트 연방 영웅, 기갑군 원수 O. A. 로시크. 대조국전쟁 베테랑 전차병, 교수. 1969-1987년 기갑군 군사아카데미장. 유명한 군지도자, 전차군의 개발과 적용의 공론가.
소장 O. N. 브릴레프. 기술과학 박사, 교수, 러시아 연방 과학 및 기술 명예 활동가. 1974-1988년 기갑군 군사아카데미 전차부장. 전차의 개발과 적용의 이론과 응용에 관한 잘 알려진 전문가.
1. 전차 비판
현재의 전차 (광의의 개념에서 기갑 무장) 은 개발의 교차로에 서 있다. 전반적인 무장 시스템에서 이들의 역할과 위치에 대한 재평가가 이루어진다. 특히 중요한 것은, 이 과정은 러시아를 위한 것이다: 국가는 현재 국내 전차생산 가망성 조직에 심각한 제한을 가하는 경제적 어려움을 겪고 있다. 전차, 기갑 무장의 역할과 위치에 대한 본 비판은 수 가지 이유를 포함한다.
첫번째로, 다른 강세에서 전투 행위의 특성을 현저히 뒤바꿀 수 있는 새로운 고효율의 전쟁 무장 수단 (주로 고정밀 장거리 "스마트" 무기) 의 제작이다.
게다가, 문자 그대로 대전차 수단 병기고가 개선 및 확대되어 매우 효율적이게 되고 대규모 무기가 된다. 이러한 수단에 대응하기 위해 제작되는 전차와 기갑 무장은 어려운 문제를 떠안게 된다.
1973년 중동이나 1994년 그로즈니에서와 같은 개별적인 지역 갈등의 불리한 조건에서 상대적으로 전차의 대규모 손실이 일어났음을 고려한다.
마지막으로, 핵 억지력을 유지하며 종식된 냉전은 서방과 동방간의 대규모 충돌 가능성이 낮아지는 15-20년의 시간의 창문을 만들었지만, 종교 혹은 인종 갈등, 민족주의의 발현 혹은 테러리즘에 기반한 지역 갈등의 확률은 상승하였다. 이는 대규모 충돌의 위험을 감소시키기 위한 "열강" 들의 총체적인 무장 수량 감축을 자극하였고, 방위 지출 감소와 근본적으로 새로운 종류의 미래 무장을 개발하는 자유로운 자원을 할당하였다.
동시에 냉전의 종식은, 군비 경쟁의 완전한 사망을 의미하는 것이 아니라는 것이 강조되어야 한다. 무장의 축적으로부터 떠나, 이것은 기술적 진보에 대한 첨단 경쟁과 근본적으로 새로운 무장 제작과 표준 개선된 미래 기술에 대한 경쟁을 진화시켰다.
이러한 상황에서 일부 전문가들은, 전차는 그들의 중요성을 상실했다고 믿는다. 유일한 근접 (접촉) 전 공세적 무기가 되었고, 더하여, 항상 충분히 효율적이지 않아 (독립된 지역 갈등에서의 민감한 손실), 전차는 미래 전장에서 그 미래가 없다. 최고의 솔루션은, 이들의 비판에 따르면 더 효율적인 신속대응군과 장거리전 고정밀 "스마트" 무장이 결합된 "제로" 바리에이션의 전차이다.
오늘날 마이크로일렉트로닉스, 옵토일렉트로닉스, 전파공학 및 컴퓨터 기술품을 기반으로 제작된 장거리전 고정밀 및 고위력 무기는 위성 시스템이 보조하는 효율적인 정보 보장의 도움으로 정확히 초소형 목표를 때릴 수 있고, 자동적으로 탐지하고 확실히 칠 수 있다. 동시에 이러한 무기의 운반체 (함선, 항공기, 지상 발사대) 는 전장 혹은 파괴 설비로부터 수백 혹은 수천 킬로미터 이격된 곳에 위치할 수 있다. 물론, 이러한 무기의 적용은 대체로 전장과 TVD 에 배치된 무장 전투의 특성을 변화시킨다. 타격은, 더하여, 적의 정치적, 군사적, 산업 및 기타 중요 시설에 가해진다.
강력한 전자기 방사 펄스를 방출하는 탄약의 사용은, PVO, 군 통제 및 전 국가 통제 시스템의 마비, 전력소 작동의 중단, 모든 종류의 수송의 마비를 불러 일으킨다. 고위력 폭발 탄약의 사용은 교량, 도로교차점, 비행장의 붕괴, 집중된 병력의 파괴를 가능케 한다. 특정한 상황에서, 대규모 종심 영향은 적의 저항을 꺾고 항복을 강요하기에 충분하다. 그러나 이는 적이 이러한 무기를 보유하고 있지 않거나 등가적 대응활동이 불가능할 때에만 명확히 가능하다.
물론, 이러한 무기의 출현은 장거리전 수단 및 근거리 (접촉) 전 수단 간의 비율을 변화시킨다. 그러나 후자는 "취소" 될 수 없다. 두 무장전 수단은 각각의 틈새를 가지고 있다.
가능한 한 빠르게 어떠한 신속대응군의 개선 및 개발 필요성은 의심의 여지가 없다. 하지만 이들은 경량급 기갑 무장 (15-20t) 을 장비해야만 한다. 하나의 전투 헬리콥터 및 공수장비는 부족하다. 확실히, 신속대응군의 가망성과 목표는 제한된다: 충돌 지역으로의 재빠른 투입, 공격의 국한과 일반목적군의 배치를 위한 조건 (교두보) 의 확보.
그러나 방위 독트린 허용 프레임워크 안에서 서방과 동방의 설립 관계 유지를 위해서, 또한 지역 갈등의 확률 상승을 고려하여 국가 방위력을 보장하는 완전하고 복합적인 무장군 (핵 잠재력과 효율적인 일반목적군을 포함) 의 개발이 필요하다. 이와 관련하여 단순히 핵 잠재력, 고정밀 무기 및 신속대응군의 조합은 충분치 않다.
공격을 중단시킬 수 있는 효율적인 일반목적군은 적의 침략을 분쇄하고, 중요한 주요 설비의 파괴 (함락) 및 영토의 점령을 위해 필요하다. 무력의 지상 요소에서, 편제 (사단, 군단, 군) 의 규모에 상관없이 기갑 무장은 전투 가망성의 기반을 이룬다. 명백하게, 이것은 전차군에 대한 것이 아니라, 다시말해 일반목적군의 어떠한 편제를 구성하는 기갑 요소에 대해 말하는 것이다. 이러한 관점에서 전차 및 차량화소총병 사단은 거의 바람직하지 못하다. 고효율을 보장하는 최적화된 전투 필요 수단과 결합된 제병협동 사단이 필요하다. 자연히, 전차의 이러한 역할과 위치에서, 기갑 무장은 증거의 검증을 요구하고, 새로운 기술적 솔루션과 기술을 기반으로 한 전차의 전투 가망성을 고려할 때 더 아래에 수행된다.
이러한 양상에 대한 고려 - 신속대응군과 결합된 고정밀 무기 전차 대조 - 를 완료하기 위해, 항공기 및 해양기반 고정밀 무기가 특정 단계에서 궁극적인 성공을 예단한, 그러나 이라크군의 마지막 패배는 약 5000대의 전차가 투입된 다국적 일반목적군에 의해 수행된, 1991년의 걸프 전을 상기하라.
또 다른 대조에서 전차는 매우 효율적이게 되고 대규모 무기가 되는 대전차 수단 병기의 개선과 확장을 참조하였다. 이러한 무기로 포화된 방어 돌파는, 아주 다루기 힘든 문제에서 전차가 전화될 것이 강조된다. 전차는 감당할 수 없는 높은 손실을 입을 것이고, 이들의 사용은 무효하게 될 것이다. 사실, 활동적인 전투 행위 수행이 필요할 때 전차의 대체재는 정해지지 않았다. 특히 적이 포기하지 않을 때 전차 없이 충분해할 방법은 불명료하다.
현대적 대전차 병기는 경량 장갑 차량 및 헬리콥터에 위치하는 위력적 (重) 대전차 로켓 복합체 (PTRK), 보병이 사용하는 경량형 이동형 PTRK, 마지막으로 전장의 어떠한 병사라도 무장할 수 있는 대량의 대전차 휴대용 유탄 발사기를 포함한다.
최신의 PTRK 모델 은 5km 의 사거리를 가지고, "발사-망각" 원리를 사용하는 자가유도 탄두부, 반응 방호를 극복하고 900-1000mm 를 관통하는 능력을 가진 그들의 강력한 텐덤 탄두의 도움으로, 충분히 높은 현대적 전차의 전면 장갑 파괴 확률을 용납한다. 일부 PTRK 모델은 프로그래밍된 비행 궤적을 가지며 전차를 상부에서 공격할 수 있다. PTRK 는 주로 방어적 수단이라는 것을 명심해야 한다. 더하여, 이들은 사격시 노출 보복에 매우 취약하다. 마지막으로, 소위 능동 방호라 불리는 새로운 전차 방호 방법이 이들의 가망성을 불확실케 한다.
이동형 PTRK (200m 사거리) 및 RPG (300-400m 사거리) 는 현대적 전차의 측면 및 후방을 때릴 수 있다. 이들의 주요한 위험성은 대량 사용, 그 작은 체적 및 자연적 및 인공적 쉘터에서의 사용이다.
새로운 대전차 수단에 대한 전차를 위한 위험 평가에서, 전차의 미래 모델이 전면 및 측면의 방호력을 증가시키고 이 점에 있어 "누적 탄약-장갑" 경쟁에서 평행한 위치를 달성하는 새로운 기술적 솔루션을 기반으로 가망성을 가질수 있음을 유념해야 한다.
자연적으로, 완전히 무적의 전차와, 완전한 파괴 수단을 만드는 것은 불가능하다. 전차는 손실을 감수해야 하지만, 현재 그들의 방호 수준으로 볼 때 대전차 수단으로부터 전차는 사격 노출의 65-85% 를 "제거" 할 수 있을 것이다.
하나의 장갑방호는, 물론, 전적으로 불완전하다. 항공기 및 포병 화력 지원이 필요하지만, 가장 중요한 것은 - 전차의 효율적인 자가 공격 화력이다. 등장 동시에, 전차 기반의 모든 필요한 사격능력은 가능성이 없는 것을 깨달았다. 전차는 과거의 성능을 넘어거서나, 최소한 그들에게 열등하지 않은 적 전차와 싸울 때 매우 유효한 수단이다. 그러나 현대 전차는 다른 전투 가망성에 대해서는 충분하지 않다 - 대보병, 포병, 방공. 더하여 현재 높은 대전차 능력과 기동성의 유지가 필요한 높은 방호 수준을 보장하는 하위 임무에서도, 전차의 요소는 사격능력을 요구되는 수준으로 구현하는 것을 허용하지 않는다.
본 문제의 해결책은 전차로부터 최전선 계층 전투 차량 복합체로, 근접전 기갑 요소로의 전환으로 결론지어진다. 본 복합체의 리더는 주력 전차이다. 모든 다른 차량 - 소총 전차 (중(重) BMP, 혹은 TBMP), 포병 전차 (BM NOP) 및 방공 전차 (BM PVO) - 은 주력 전차를 기반으로 제작되어, 동일한 전투서열에서 그것과 동일한 방호력, 필요한 유연성과 최전선 ("접촉" 전장 근처) 에서 성공적인 작전 가능성을 가진다. 모든 차량은 지속적으로 또 밀접하게 각자와 상호작용하고, 서로 보완하며, 작전에서 전형적이지 않은 것을 제거한다. 이 모든 것은 성공적인 (수긍가능한 손실) 기준비되고 밀집된 대전차 방위 수단 극복 및 불리한 것으로 간주되는 시가전, 부정지 및 기타와 같은 가혹한 조건을 포함하는 기타 전투 임무 수행을 보장한다.
만일 페르시아만 전투 행위 (1991) 동안, 1소티당 15대의 전차를 격멸할 수 있다고 주장된 전투 헬리콥터 한 쌍은, 전투 차량 복합체가 존재했다면, 그것은 불가능할 것이다. 헬리콥터는 하나의 주력 전차가 전투 헬리콥터의 급습에 취약한 만큼 방공 전차의 사격에 취약하다.
따라서, 주력 전차의 개선과 항공기 및 포병 지원 최선선 계층 전투 차량 복합체의 제작은 현대적 대전차 수단으로 포화된 방어를 성공적으로 (감수할만한 손실) 돌파할 수 있는 일반목적군 편성을 가능케 한다.
반대측은 또 하나로서 고정밀 "스마트" 무기와 일부 다른 시스템 (예를 들어, PVO) 과 비교하여 전차는 표면적으로 약간 "원시" 적으로 보인다고 지적했다. 전차의 지배적 통제성은 원하는 만큼보다 더 많이 떠났고, 전장의 정보 제공은 불충분하다. 근접 (접촉) 전에서의 전차에서, 승무원들의 존재와, 불확실하고 위험한 상황에서 승무원들이 내린 해결책은 항상 최적인 것은 아니다.
새로운 모델에 도입된 미래 기술적 솔루션과 기술 진보의 분석은 이러한 주장을 완전히 제거할 수 있다. 광대역 전자기파 (광학, 열, 저조도 TV, 밀리미터 파장 전파탐지기) 와 데이터 처리 컴퓨터의 사용은 야전에서 모든 가시 조건 (밤, 안개, 우천, 먼지 등) 에서 소형 위장 목표를 확실히 탐지한다.
명령 제어가능성은 전차의 전투 가망성 실현을 억누르지 못한다. 팀은 목소리로 투표하며, 전술 디스플레이로 목표 지정, 경계, 진격로, 적의 위치, 전차의 위치 등을 하달할 것이다. 지휘관은 모든 구분대의 사격을 통제할 수 있을 것이다.
정보 보장은 충분히 효과적이게 된다. 가까운 항법 위성 시스템의 도움으로 전차와 모든 중요한 좌표의 정확한 위치가 표시될 것이다. 헬리콥터와 무인 비행 장비의 사용은 적 전투 구조 (가시선 밖) 를 깊숙히 보여주고, 단지 적 행동에 대한 전술적인 대응 뿐 아니라, 유도 무기의 도움으로 가장 위험한 목표를 파괴할 것이다. 자연적으로, 전차 승무원들은 그들 차량의 상태에 대한 필요 정보를 수신할 수 있다: 탄약 및 연료 잔여량, 가능한 고장 및 그것을 해결하는 방법.
자동화 사격, 이동 및 방호 통제 프로세스의 도움으로, 전차 승무원은 루틴 작업으로부터 완화되어, 인간 지능이 요구되는 최소한의 필요 행동만 취하면 되게 한다.
근접전이 보존되는 동안, 오직 인간의 직접적인 개입만이 전장에서의 어려운 상황에 신속하고 효과적으로 대응할 수 있다. 전차-로봇 제작 아이디어로의 진행은, 예측가능한 미래에서는 오직 특정한 특수 임무 (정찰 - 화력 요청, 독립적 개별 설비 폭파, 고수준 방사선 방출장소에서의 정찰 및 작업) 에만 사용될 것이다.
합하여, 오늘날 전차에서 필요한 정보를 제공하는 단계의 전투 프로세스의 자동화 및 컴퓨터화 수준의 성취된 수준의 평가로는, 이들은 완전히 올바른 "지능적" 근접전 무기로 고려될 수 있다: 고정밀, 전천후, 유도 및 가시선 경계에서 소형 목표의 확실한 파괴 능력.
다른 어떤 전쟁 수단과 마찬가지로, 전차는 전능하지 않으며, 그들은 어떠한 지원 없이, 1994년 그로즈니와 같은 불리한 조건에서 사용될 수 없다.
그러나 항공 및 포병 전차 지원, 또한 기갑 무장으로 정비된 완전한 최전선 계층 전투 차량 복합체는 성공적으로 일반목적군이 투입될 어떠한 임무를 수행할 수 있다고 간주됨을 주장할 수 있다.
2. 전차의 개념
무장 편성과 관련하여 일반목적군은 전차의 역할과 지위를 결정하는 데에 필요한 화력, 방호 및 기동성을 가진 다양한 목적의 전투 차량을 보유하며, 그들의 개념을 보여주고 근본적으로 다른 전투 차량과는 차별되는 것을 보여준다.
전차의 주요 특성은 컴퓨터화와 자동화 단계가 아닌, 개념에서, 우리의 의견으로는, 예측가능한 미래에, 전차의 기술적 외형이 상당히 변화할 수 있음에도 불구하고 변화하지 않고 유지된다. 화력, 방호력 및 기동력의 합리적인 조합은, 그들의 시간에서 질석 황 화합물과 흑색화약을 만드는 목탄과 같이 그들에게 근본적으로 새로운 가망성을 부여한다. 이러한 점에서 전차는 다른 전쟁 수단으로 대체될 수 없다. 전차 없이는 적극적 활동이 불가능하며, 이들 없이는 안정적인 방위 보장이 불가능하다.
전차는, 물론, 근접 (접촉) 전 무기이며, 이들의 주요한 존엄성은, 안정적인 방호의 도움으로 적의 대규모 화력 수단의 영향 하에서 최전선에서 활동이 가능하고, 효율적인 직사 사격으로 다양한 상대 목표를 분쇄하고 사격의 결과를 사용하여 전방으로 즉시 전진하는 것이다. 전차의 주 임무는 적의 전차와 싸우고, 강력하고 장거리의 영향 (PTRK 의 지위를 포함) 을 요구하는 어떠한 적의 장갑 설비, 중요한 비장갑 목표를 파괴하는 것이며, 대규모 PTS (보병의 "전차 위협") 를 장비한 적 전차의 보병과 싸우는 것이다.
강조점은, 전차를 위한 대전차 기능은 중요함에도 불구하고, 이는 다목적 무기가 되어야 한다는 것이다. 이것은 필수적이며, 전차의 구축전차로의 퇴보를 방지하기 위함이다.
분명히, 절대적으로 무적의 전차를 만드는 것은 불가능하다. 이들은 마지막의 전쟁보다 상대적으로 더 높은 손실을 감내해야 할 것이다. 그러나 이는 현대 전장의 변화된 전투 특성의 결과이다. 전차는 여전히 가장 방호된 무기이며, 다른 전투 수단은 더 높은 손실을 입을 것이다.
전차는 전술적-작전적 무기로 간주될 수 있다. 이들의 높은 방호력 및 효율적인 화력은 단단한 방어를 돌파하는 최전선에서의 활동을 허가한다; 적과의 직접적 접촉에서 이들의 기동력 및 장기간 기능 능력은 더 깊은 종심과 더 빠른 속도로 작전을 가능케 한다. 전차는 단시 공세 임무 (방어 돌파, 전과확대) 해결에서 뿐만 아니라, 적극적, 지속적이고 경제적인 (인적 자원에 있어) 방위를 제공한다.
전장의 복잡성의 증가는 현재 우리가 주력 전차라 부르는 전차에 더하여 소총 전차 (TBMP), 포병 전차 (BM NOP), 방공 전차 (BM PVO) 와 같은 기타 최전선 전투 차량 제작을 필요로 한다.
이러한 모델들은, 이들의 리더가 될 전차와 같이 최전선 계층 주력 전투 차량 복합체 혹은 근접 (접촉) 전 기갑 요소를 형성한다. 언급된 모델들은 심지어는 전투 및 사격 능력을 지닌 특성화된 전차로 간주 (작명) 되어야 한다. 일반적으로 주력 전차와 같이 이들은 동일한 방호력 및 기동력 수준을 갖추며, 최전선에서 성공적인 작전 수행능력을 가지고 있다. 이는 전투에서 전투 집단의 지속적이고 밀접한 공조와 불리한 조선에서 그들의 임무 수행에 전형적이지 않은 것의 제거를 보장한다. 합하여 이는 복잡한 불리 조건을 포함하여 성공적으로 전투 임무 전 범위의 해결이 가능하다. 근접전 기갑 요소의 제작은 조직적 통합에 기여한다.
장기간 동안 거의 "순수" 한 형태로 기능하는 상술한 모든 전차의 가능성은 현재 접근전 기갑 요소의 출현을 유발하고, 본 요소가 일반목적군 제대의 전투력과 주요 구조가 됨이 미리 결정된다. 전차가 군종 무기라는 원래의 도착지에서 더 자라, 기갑 무장 시스템으로 성정하면, 이는 일반목적군 편제의 주요 전투 수단이 될 것이다.
전차는 모든 지상군에 영향을 끼쳤다. 군종에서도, 기갑 요소 (포병, PVO 군, 통제력), 뿐 아니라 무장 모델의 적극적 이동 (장갑 차량), 방호 (총알 및 파편) 및 고기동성을 가진다. 이 과정은 다양한 군종의 모든 전투 요소 통합에 있어 충분히 고도의 단계를 배경으로 조성된다. 그럼에도 불구하고 일부 전투 차량 (혹은 복합체) 는 군종 종류의 모든 무장 이전에 이들의 특수한 임무를 수행하고, 현대적 전차의 설계는 또한 추가적인 조치를 통해 초고도의 핵무기 방호성을 보장한다. 그러나 이러한 전투 특성의 개발은 오직 요구되는 화력, 통상 파괴 수단에 대한 방호력 및 기동성 보장을 우선으로 두고 수행되어야 한다. 핵전쟁은 필연적으로 총체적 재해로 바뀌기 때문에 일어날 가능성이 거의 없다. 하지만 만일 발생하게 된다면, 대규모 핵 타격 교환 이후에는 독립적으로 생존한 기갑 구분대만이 오직 야전에서 활동가능한 수단으로 남아있을 것이다. 그러나 그들이 공급 시스템 (연료, 탄약, 식량 등의 수송) 을 상실한다면, 이내 전투력을 잃을 것이다.
개념 부분을 요약하면, 이렇게 말할 수 있다: 물론, 완전한 전차 (기갑 요소) 는 될 수 없지만, 예측 가능한 미래에 항공기, 고정밀 무기 및 전차의 효과와 숙련은 지상에서의 작전 결과를 예단한다고 주장 할 수 있다. 이들의 기반은 한편에서는 전차들의 공세 적대와 전차 및 적 측의 적극적인 항공 행위, PVO, "지능적" 무기를 배경으로 하는 또다른 대전차 수단이다.
3. 최전선 계층 전투 차량 복합체
(근접전 기갑 요소)
주력 전차는 충분히 다용도의 무기를 가지지만, 현대 전장의 복잡한 조건에서 이들의 가망성은 무한하지 않다.
기능적으로 차량에 탑재된 소수의 승무원과 같이, 전차는 이러한 전투 완료를 위한 임무 수행에 부적합하다: 적 잔당의 섬멸과 영토의 점령.
강력하지만, 필수적으로 단일 무장을 가지는 전차는 "전차 위협" 보병 세력과의 전투 임무에는 효과적이지 못하다: 대량의 경량 대전차 수단 (이동용 PTUP, RPG) 으로 무장한 소총병은 지형, 식생, 도시 엄폐물을 사용한다.
전차의 탄약은 상대적으로 작으며, 따라서 이들은 포병의 고유한 임무 - 잘 관측되지 않는 "전차 위험" 보병 세력으로 포화된 지대를 포함하는 면 목표의 파괴 수행에는 부적절하다.
전차는 항공 공격 수단으로부터의 방호를 위한 효율적 무장의 지위를 가지기는 어렵다.
물론, 전차는 최전선 계층과 같이 형성하여 다른 전투 차량과 긴밀히 협동하여 보완하는 것이 필요하다. 모든 계층 차량은 통합된 전투 서열과 동일한 적 사격 하의 조건에서 활동하는 한, 이들은 전차와 이를 기반으로 제작된 것 만큼의 고도의 방호력을 가져야 한다.
주력 전차 임무에 있어 첫 두 개의 "불편" 은 보병에 의해 성공적으로 해결된다. 단지 적의 잔당들을 섬멸한다. 맹렬한 완전조준 사격을 유도하고, 보병은 안정적으로 "전차 위협" 보병 세력을 억제하며 전차 차량을 보호할 수 있다. 그러나 현대적 조건에서 새로운 대보병 수단 화력의 치명도 증가 및 기동력의 부재로 보병은 성공적으로 전투 임무를 수행하지 못할 수 있다.
지위의 수정은 소총 전차 혹은 중(重) 보병 전투 차량 (TBMP) - 최전선에서 주력전차의 근접 및 가장 중요한 파트너를 허용한다. 소총 전차, 혹은 TBMP 의 주요 특징은 다중채널 사격이다. 이는 "전차 위험" 보병 세력과의 성공적인 전투 - 동시에 전장의 다양한 목포의 파괴 혹은 억제를 보장한다. 차량의 소총병은 적극적으로 위치하며, 효과적인 대보병 무기 (기관총 및 유탄발사기) 를 보유하며 이를 성공적으로 사용할 수 있다. 차량의 주요 무장은 주 임무에 종속될 뿐 아니라, 주력 전차도 보강해야 한다 - 경차량의 성공적인 파괴, 또한 적 전차 및 공중 목표와의 전투에 기여해야 한다. 이러한 요구사항은 더 위력적인 (152mm 까지) PTRU 발사대와 함께 한 쌍의 자동화 "포-유탄발사기" 시스템 (30-35 및 60mm) 의 조합으로 충족된다. 주요 전투에서 소총병은 차량에서 활동할 것이고, 하차는 마무리 기능 수행에만 요구될 것이다.
소총 전차는 매우 위험한 적 - "전차 위협" 보병 세력과의 전투에서 귀중한 지원을 제공한다. 특히 이는 낮은 취약점을 가지는 적 유탄수들이 있는 전차에 대해 불리한 조건의 험난한 지형에서 드러난다. 이러한 경우 소총 전차는 사전 대규모 화력 제압 및 전투 서열 공격의 엄호를 맡는다.
전차와 함께 실패의 운명과 보병 지원 상실의 최후로 인하여 BMP 와 전차에서 심대한 손실을 유발할 수 있는 경량 부유 보병 전투 차량 (역사적으로 명확하게 형성된) 의 최전선에서 사용 시도가 강조되어야 한다. 경량 BMP 의 위치는 다른 것과는 전적으로 다르며, 소위 기동 계층으로 불린다.
주력 전차와 소총 전차, 다르게 말하면 전차와 장갑보병 간의 지속적인 연속적 상호작용 결정적인 필요가 지적되며, 최전선 계층에서 포병 및 방공 전차가 지원하는 이 효과적인 묶음의 성공적인 주요 임무 해결책은, "전차보병 세력", "전차보병 제대" 개념을 선도한다.
포병 전차, 혹은 직접 화력 지원 전투 차량 (BM NOP) - 은 적의 사격 하에서 행동할 수 있으며, 필요한 피드포워드에 도달하는, 장거리 대전차 수단의 위치를 가능한 장거리 (5000-6000m) 에서 식별을 위한 직접적인 관측과 "견시-발사" 원리에 따라 지연 없이 제압을 위한 직접적 사격을 실시한다. 이러한 차량은 주력 전차보다 더 많은 (100발 이상) 탄약을 적재해야 한다. 이것은 구경의 152mm (가능하다면, 더 크게) 확대, 감소된 탄도학의 무기 (곡사포 혹은 구포), 광학 거리계를 포함하는 특수 기기 복합체 적용을 요구할 것이다.
적에 대한 포병 전차의 영향은 15-18km 이격된 은폐 위치에서 새로이 식별된 위치로 사격하고, 시간에서 특정한 위치변화 (지연) 를 가지는 야전 포병 지원보다 수 배 더 효과적이다.
방공 전차, 혹은 PVO 전투 차량 (BM PVO) 은 저고도 전술 항공기와 전투 헬리콥터로부터 지속적 (이동중 및 진지에서) 이고 즉각적인 최전선 계층 전투 서열의 방호를 보장한다. 유사한 임무 수행을 위한 매우 매력적인 특성은 PVO 전투 차량 정찰-사격 복합체 《퉁구스카》 가 제공한다. 이는 단지 주력 전차를 기반으로 전송되고 기관포, 로켓 의 추가적인 방호 및 최전선 계층에서 직접적으로 기능함을 보장하는 안테나로 구현된다. 자연적으로, 본 방호는 가장 강력한 파괴 수단 - 장갑관통탄 및 150mm 구경의 PTUR 의 영향은 계산하지 않는다.
현대 주력 전차는, 그 구경의 제한에도 불구하고 충분히 효과적인 포-로켓 무장, 유도 포탄을 가지며, 최전선 계층에서 로켓 무장을 갖춘 특수 대전차 전투 차량 - 구축전차 - 는 필요치 않다. 이것은 만일 순수하게 로켓이, 포-로켓 무장을 갖춘 전차가 가질 수 없는 새로운 가망성 (예를 들어, 가시선 범위를 현저히 넓히거나 엄폐물 뒤에서 발사 가능한, 상대적으로 가벼운 포탑의 망원 장비를 리프팅) 의 구현을 성취할 때에야 아마 출현할 것이다.
그러나 현대적 PTRK 의 향후 개발에 있어, 10km 의 비행 거리와 극초음속 비행 속도 (-1500m/s), 종말 궤적에서의 자가유도, 초강력 탄두 및 헬리콥터 혹은 기타 수단의 보조로 장거리 목표의 탐지 및 조사를 달성하는 시스템은 새로운 전쟁 무장 수단 - 고정밀 중거리 무기가 될 것이다. 동시에 이러한 무기의 운반체 - 전투 차량 - 는 최전선에 위치하지 않을 것이고 소구경 (30mm 까지) 기관포 방호 수준의 경량 장갑 구조를 가질 것이다. 이러한 무기는 적이 만일 유사 모델을 보유한다면 비접촉으로 부를 수는 없다. 타격의 교환이 있을 것이고, 운반체는 각자에게 보이지 않음에도 불구하고 양측은 손실을 감내해야 할 것이다. 이러한 그림은 제2차 세계대전 당시 태평양에서의 미국 및 일본 항공 집단 간의 전투와 유사하다.
그 성질에 의해 "포병" 기반은 새로운 무기로 간주된다. 강력한 장거리 화력 투사를 가하지만, 전차와는 달리, 스스로 즉각적으로 이러한 타격의 결과를 사용할 수는 없다. 좋은 정보 보장 하에서 이러한 수단은 중거리 정찰-타격 복합체로 칭해질 수 있다. 이러한 고정밀 중거리 무기는 전차의 괜찮은 부가품이지만, 일부 "전문가" 들이 제안함에도 불구하고, 이들을 대체할 수는 없다.
한편, 새로운 종류의 무기들의 일부 가망성은 전차에 사용될 수 있다. 위에서 상술하였듯이, 총체적 지표가 다른 이름을 요구하는 기타 전투 가망성을 지닌 구조와 일치해야 하기 때문에, 유도 로켓 무장의 완전한 가망성은 주력 전차, 기타 최전선 전투 차량으로는 구현될 수 없음이 강조되어야 한다. 그러나 완전히 실재하는 10-12km 의 비행 거리, 1000m/s 의 비행 속도, 종말 궤적 단계에서의 자가유도, 고위력 (152mm 구경까지) 탄두에 대해 이야기하고 있다. 적절한 정보 지원 (예를 들어, 헬리콥터의 탐지 및 목표지정) 하에서 가시선 너머의 위험한 목표를 파괴할 수 있다. 이러한 전차는 주요 특성 - 능동적으로 및 성공적으로 최전선이 존재하는 근접촉전을 이끄는 전투차량의 좋은 방호력이라는 주요 특성을 잃지 않는다.
유사한 가망성을 가지는 전차 구분대는, 전술 지역 접촉전 (장거리) 정찰-기갑 복합체로 불리울 수 있다.
4. 기동 계층 전투 차량 복합체
최전선 전투 차량 복합체에 더하여 현대 야전에서의 광범위한 임무의 성공적 해결을 위해서는 경량 (15-20t), 부유, 항공수송가능, 향상된 기동성을 가진 기동 계층 전투 차량 복합체가 요구된다.
이들은 동일한 수준의 기동력 및 방호 수준을 가져야 하고 통합 기반을 형성해야 한다. 이 복합체의 차량을 위한 무장의 종류는 다양한 사격 및 전투 임무 해결의 필요에 따라 결정된다. 이들 모델들은 단지 경량 (방탄, 파편방호) 방호, 그들의 화력에 부과된 특정 제한을 가질 것이 분명하다.
본 계층의 전투 차량은 신속배치군 (공수군 포함) 과 일반목적군 기동 요소 (정찰 구분대, 작전-기동 집단 및 기타), 해군보병 구성, 특별한 TVD (심설, 안전답 등) 에서의 사용을 위해 의도되었다.
화력의 상당한 방호력의 제한을 감내할 수 있는 것으로 기동 계층 차량의 신속배치군과 기동 구분대는 연속적 전선이 아닌 이들 지역에서 기습을 가할 수 있으며, 적 구축 종심을 관통하며 강력한 집단 혹은 저항 거점을 우회할 수 있는 것으로 간주할 수 있다. 여기에서 임무는 중화기를 보유하지 않은 적의 섬멸과, 지휘소, 통신 노드, 연료 및 탄약 저장고를 파괴하고 중요한 중심을 점령하는 것이다. 모든 것은 막대한 손실과 관련이 있다. 아마 일반목적군 배치 보장을 위한 점령 교두보 (지역) 의 방위 유지-임무가 수행될 수 있다.
만일 15 혹은 20t 의 경량 차량을 위한 두 가지의 가능한 무게를 고려한다면, 우리의 관점에서는, 전자를 먼저 골라야 한다. 부유 차량을 위해서 배수량 보장이 필요하다 (체적의 증가를 수반한다). 결과적으로 13-15t 및 20-22t 급 차량의 방호력은 거의 비슷하게 얻어진다 (전면 14.5mm, 측면 7.62mm). 1500m 거리에서 70-80mm 두께의 강철 장갑을 관통하는 30-35mm 구경 기관포로부터의 방호는, 물론, 불가능하다.
동시에 군-수송 항공 가망성으로 상당한 요소가 제한 (항공기 숫자) 된다. 40-45t 급 적재량의 수송 기체 (IL-76) 은 13-15톤급 3대, 20-22톤급 2대를 실을 수 있다. 따라서, 전자의 경우 신속배치군 공중투하 전투 잠재력은 1.5배 더 높을 것이다.
기동 계층 전투 차량 복합체에서 가장 중요한 지위는, 비록 일부 전문가들이 이들의 기능을 경 BMP 가 가져가리라 믿음에도 불구하고 경전차가 되어야 한다. 경전차는 강력하고 효과적인 대전차 수단 - 고탄도 포 (120-125mm 까지) 를 가진다. 만일 경전차를 배제하고 오직 PTUR 을 포함하는 무장으로 구성되는 경 BMP 에만 투자한다면, 이는 매우 위험한 결정이 될 수 있다. 누적 수단에서 방호를 위한 방법은 여러가지이다. 결과적으로 기동 계층은 적 전차와의 조우에서 도움이 되지 못할 것이다.
경 BMP 의 출현은 제한된 전투 가망성을 가진 경 BMP 의 종류로 간소화된 것으로 간주될 수 있는 장갑수송차량 (BTR) 의 향후 개발을 배제하지 않는다 (수송 기능에서 우세). 우리의 관점에서, 자동차 산업의 개발에 의존하는, 주로 차륜 기반 BTR 의 개발은 합리적이다.
BTR 은 마무리 기능 수행을 위해 예정된 제2파 보병을 위한 일반목적군 구성으로도 사용될 수 있다. 적의 방어를 돌파하는 최전선 계층 전차 및 BMP 는, 전진하며, 짐작컨데, 마무리 기능을 위한 제1파 보병이 지연되는 것은 불합리하다. BTR 은 BMP 를 포함하여 가장 효과적인 무장이 부족한 제2단계 제대 편제에 사용될 수 있다. 더하여, BTR 은 군-경찰력에 효과적으로 사용될 수 있다.
지금까지 BTR 은 경량 부유 차량으로 머물러 있었다. 최전선 계층을 위해 요구되는, 전차 기반의 TBMP - 소총 전차 개발의 지연과 관련하여, 일부 국가들이 이전 세대 전차를 기반으로 "중(重)' BTR 을 제작한다. 이러한 모델들은 제한된 전투 가망성을 가진 완전한 최전선 전투 계층 소총 전차의 저렴한 변종으로나 간주될 수 있다.
5. 기갑 무장, 기갑 기술품
오랫동안 야전에서 거의 "순수"한 형태로 행동하였던 전차 주변은, 현재, 두 등급 - 주력 (최전선 계층) 및 경량 (기동 계층) 으로 대변되는 기갑 무장 (BTV) 시스템으로 형성되어있다. 이에 따라 전차는 두 종류 - 새로운 기술적 솔루션의 도움으로 이전 중(中)형 (중량, 기동성) 과 중(重)형 (방호력, 화력)의 모든 이점 승계하고 통합한 주력 전차와 부유 및 항공수송가능한 경전차로 간주되어야 한다. 명명된 계층의 각각의 전투 차량들은, 화력의 차이에도 불구하고, 방호력, 기동력, 최전선 기능력, 적의 직접 조준 사격 수단 격멸에서 유사하다. 물론 이 양 계층은 근접 (접촉) 전 수행 수단으로의 중요한 공통점을 갖는다. 그러나, 물론, 기동 계층에 대한 접촉전은 단지 방위나, 명시된 것 이상의 특수한 조건에서나 가능하다.
기갑 무장 - 방호, 기동 및 다양한 화력 가망성을 지닌 근접 (접촉) 전 전투 차량과 밀접히 상호작용하는 것의 총체라 말할 수 있다. 기갑 요소는 일반목적군 주 전투력이자 신속배치군 전투 가망성이다.
기갑 무장으로서는 운반되고 PTUR 을 장비한 대전차 경 전투 차량이 포함된다. 이는 저렴하며 전차의 꽤 효과적인 부가품이지만, 오직 방어 상황에서만 그렇다. 만일 전차가 충분하고 유도 무장을 보유했다면, 이러한 차량을 필요치 않다. 기갑 무장은 또한 정찰 장갑 차량을 포함한다. 이들의 주요 임무 - 정보 수집 동안, 이들은 적과의 충돌 및 이러한 근접전에 종종 투입될 필요가 있다.
동시에 BTV 전투 차량 (복합체) 을 다른 군종 (포병, PVO 및 기타) 으로 포함시킬 필요는 없다. 기갑의 모습 (방호 및 기동, 또한 때때로 전차와의 외적 유사성) 을 가지고, 이들은 그들의 군종에서 가장 우선되는 무기이며 그들의 특수 임무를 수행한다.
기갑 무장에 더하여 기갑 기술품 (BTT) - 근접전 전투 차량의 응용을 보장하는 장갑 기동 차량이 존재하며 개발된다. 이들은 근접 (대대) 후방의 수리-후송, 의료-후송 차량, 연료 및 탄약 보급 차량을 포함해야 한다. 이러한 인프로 없이는 성공적인 기갑 무장 응용은 불가능하다.
기갑 무장의 성공적 사용에 있어 가장 중요한 요인은 고도로 훈련되고 숙련된 승무원이다. 이는 고도로 자동화되고 컴퓨터화된 현대 전투 차량의 복잡성과, 또한 승무원의 오류가 전투 차량의 매우 중요한 시스템 작동의 실패와 연관될 수 있음에 기인한다.
이 분제는 별도의 고려를 필요로 한다. 여기서 우리는 주력 전차에 적용되는 솔루션의 가장 낮은 가망성에 대해 짚어본다.
지휘관은 계약 - 기술적 배경이 뒷받침하는 전문가가 되고 전투 경험을 갖춰야만 한다. 주기적으로 재교육해야 한다. 이와 같이 준비된 지휘관은 아마 6개월 이내 (평시에) 로, 성공적인 그들의 기능 책무 - 사격, 전진, 전투 전술, 보수 및 야전 수리 수행을 위해 징집된 다른 승무원들을 교육하고 숙련한다. <중략>.. 오직 이러한 후에야 전차는 성공적으로 전투에서 그 소질을 성공적으로 구현할 수 있다. 교육 과정 동안 탄약, 연료 및 기타 필요 수단의 절약은 용인할 수 없다.
6. 최전선 계층 전투 차량 복합체의 기술적 외관
최전선 계층 전투 차량 복합체의 사상과 이들 모델 요소에 대한 근본적 요구사항은 앞서 전술하였다. 본 절에서는 예비 설계-요소적 고찰과 일부 계산을 기반으로 기술적 외관의 서술과 최전선 계층 차량 전투 요소의 주요 지표 식별을 시도한다. 자연적으로, 이는 단지 추구해야할 원리적 지침이다. 더하여, 본 고찰은 주력 전차를 기반으로 한 최전선 계층 차량 복합체 제작 가망성을 검증한다. 복합체의 구조는 도해 1 에 제시되어 있다.
6.1. 주력 전차 (도해 2) 는 아마 근미래에 구현되고 근본적으로 새로운 요소 및 미래 기술적 솔루션의 사용을 통해 현대 전차 M1A2, "레오파르트-2A6", "챌린저-2", "르끌레르" 의 전투 효율성을 30% 초과할 것으로 여겨지는 모델로 고안되었다. 더하여, 모듈 요소로 인한 기반은 다른 복합체 차량의 제작을 위해 현저한 변화를 수반하지 않음을 가능케 한다: 포탑과 전투 구획 "충진" 에 관련된 주요 특징.
전차 요소에서는 다음과 같은 중대한 요소들이 영향을 준다: 140mm 포의 방호를 위해 필요한 전면 장갑의 거대한 "길이" (약 1500mm), 또한 추가적인 군수품 혹은 추가적인 승무원 탑승을 위한 별도 구획의 마련 요구. 고전적 부문 - 통제, 전투 및 동력 - 으로 조합된 이 모든 것은 선회가 극도로 악화되는 허용할 수 없는 전차 차체 연장을 야기한다.
그리하여 옵션으로 전차의 길이에서 동력 구획을 "배제"할 수 있고 궤도위 차체 용적에 위치한 (가로놓인 T-형태 절단면) 독립된 축의 (직경 감소를 위함) 압축기를 가진 두개의 750마력 가스터빈 엔진이 될 수 있다. 동력 터빈은 감소 감속기를 통해 축의 온보드 유성 기어박스와 연결된다. 유체정역학적 기어의 복류 회전 메카니즘은 양 사이드에 연결된다. 평면 톱니기어를 통해 출력은 회전 메카니즘에서 온보드 기어 (구동륜) 로 전달된다.
최적의 궤도위 용적 단면 보장과 탑승 승무원들의 인체공학적 조건을 위하여, 차체의 높이는 1250mm 까지 증대될 수 있다. 지적하면 또한, 궤도위 용적에의 동력 장치 배치는 측면에서 발생하는 파괴에서 추가적으로 승무원과 탄약을 방호할 수 있다.
실재하는 소형 엔진 (X-자, 1500마력) 에 의존하는 전차 요소에 대한 모든 시도는, 전면 장갑은 단지 120mm 포만을 방호하지만, 전면 장갑 뒤에 위치한 엔진 (그리고 방해물로 간주되는) 과 결합되면 승무원과 전투 구획을 140mm 포로부터 방호를 보장할 수 있는, 오직 타협된 바리에이션 (도해 2a) 로만 가져올 수 있다. 하지만, 물론, 이러한 영향은 전차의 기동성을 상실하게 한다.
전차 승무원 (도해 2) - 지휘관 ,포수, 조종수 - 는 전차병들이 편안한 좌석과 공기조화를 포함하는 인체공학적 조건 (차체의 전고는 현대 전차보다 약간 더 높다) 을 보장받는, 거대한 전면 장갑 뒤 차체 전방의 "캡슐" 안에 위치해 있다.
지휘관 및 포수 포탑에 위치한 복합 조준경의 "객관적" 인 부분, 그리고 전쟝의 실제 상황을 표상하는 두 디스플레이 형태로 표현되는 "접안" 부분으로 원격으로 사격을 통제한다. 거주 "캡슐" 과 전투 구획 간에는 장갑격벽이 설치된다.
전투 구획은 전차의 중단 부분에 위치하며 고탄도 140-152mm 포 (포구 에너지 약 25MJ) 가 달린 회전 포탑이 얹어져 있다. 승무원 전투 구획의 부재로 인해 포탑 투사부 면적이 최소화되고 자동장전장치에는 36발이 배치된다. 자동장치의 양식은 T-72 에 사용된 것과 비슷하지만, 승무원의 부재로 인해 층의 숫자를 두 배로 할 수 있었다. 게다가, 전 컨베이어와 같이 회전하지 않는 세번째 "잘린" 층은 12발의 추가적인 포탄이 위치한다. 자동 장전기의 보충이 가능하다. 그러므로, 전차는 총 48발을 적재한다. 분리형이지만, 탄심 길이 증가 요구가 고려된 BPS (APDS) 를 장전한다. 통상 탄약의 크기에 맞는 유도 탄약은 필요한 숫자만큼 자동기에 들어갈 것이다. 포탑은 차체 상부 수준으로 제작되며, 단지 약실을 폐쇄하는 정도의 부분만으로 행동한다. 포탑 전면 투사부는 최소화되고, 측면부는 차체 측면과 동일한 수준으로 방호된다. 더하여 전차 실루엣의 감소는 전차 실루엣에서 치명적 영역을 강화하는 무게 7-8톤을 절약한다.
만일 BPS (중장갑 차량의 주요 파괴 수단) 개발이 향상된 l/d 비율과 압도적 길이를 가진다면, 전차 자동기계에서 분리식 장전의 사용은 불가능해진다. 일체형 탄으로의 전환은 다른 구조의 자동장전기를 요구한다. 그것의 위치는 전투 구획 (승무원이 없는), 확대된 체적의 포탑 양쪽 모두가 될 수 있다.
전차의 후방 구획은 추가적인 두명의 승무원 소총병을 포함한다. 기관총을 사격하며 평평한 총탑에 위치한 그들은 측면과 후면을 전차위협 보병 세력으로부터 보호할 수 있을 것이다. 차량이 이동 중에 발사할 수 있다. 후방 구획은 장갑격벽으로 전투 구획과 분리되어 있다.
연료는 전투 구획 경계에 있는 4개의 유조에 담긴다. 모든 유조는 장갑격벽으로 탄약과 분리되어 있다. 또한 후방 유조가 규정되어 있다. 장갑은 총 1500ℓ 의 연료를 탑재한다.
전차의 유압 서스펜션은 조절가능하다. 섀시는 동력 스크린에 감춰져있다.
전차의 중량은 50-55톤에 이를 수 있다.
주 지표에서 전차의 전투 효율성은 더 자세하게 멈출 수 있다.
광학, 열 및 전파탐지 전자기 파장 및 효과적 프로세서를 사용하는 목표 탐색 및 사격 통제 시스템은, 가시도, 주야에 관계 없이 소형 위장 목표를 확실히 탐지하고 2500-3000m 거리에 높은 정확도 (W"0.85) 로 탄도 포탄을 사격해야 한다. 동시에 이동 사격시 정확도는 정지시 사격 정확도에 근접해야 한다. 유도 포탄은 종말 궤적에서의 자가유도 및 적절한 가시선 너머 정보 지원으로 목표를 2000-5000m 거리에서 확실히 파괴할 수 있다. 2500-3000m 거리에서 포는 그 경쟁자가 없음이 지적된다. 포탄 크기이며 포를 통해 발사되는 강력한 PTUR 의 사용은, 포의 대전차 및 모든 다른 임무 수행을 위한 어떠한 "손상" 없이 장거리에서의 주력 전차의 대전차 가망성을 상당히 증가시켜준다.
BPS 의 관통 능력은 포구 에너지, 향상된 l/d 비율, 열화 우라늄의 사용을 바탕으로 1100-1200mm 에 달할 수 있다. 140-152mm 구경의 텐덤 탄두 유도 포탄이 유사한 지표를 보유할 수 있다. 유도 포탄은 1000m/s 의 비행 속도와 종말 궤적 자가유도 능력을 지닌다. 전차 위협 보병 세력의 파괴 가망성은 새로운 종류의 탄약 - 궤적에서 폭파하는 파편, 부피-도폭 폭발 및 기타에 의해 현저히 증가한다.
전차의 높은 방호력은 합리적인 요소, 낮은 실루엣, 장갑에 현저히 집중된 중량 (60% 까지), 그리고 알려진 새로운 기술적 솔루션 - 세라믹과 열화 우라늄이 사용된 다층 장갑 구조, 빌트인 반응 방호, 능동 방호를 통해 보장받는다. 전면 투사부는 140mm 포 BPS 와 강력한 신형 PTUR 에 대해서 확실히 방어할 수 있을 것으로 예측된다. 측방은 경량 이동형 PTUR, 더하여 대량의 RPG 공격에, 능동 방호를 통하여 - 더 강력한 로켓을 방호할 수 있다. 차체와 포탑의 상판은 고장밀 무기 누적 요소 및 폭발성형탄, 30mm 항공기관포탄을, 또한 능동 방호로 인해 - 프로그래밍된 비행 궤적을 지니는 PTUR 을 포함하는 더 강력한 수단을 무력화하도록 설계된다. 능동 방호는 또한 펄스 타격 및 부피-폭발 포탄으로부터 전차를 보호한다. 장갑관통시의 전차의 충분히 높은 생존성은 합리적인 요소 (승무원, 탄약, 연료의 장갑격벽으로의 분할) 및 효과적인 대화재 장비로 보장된다.
전차는 야전에서의 높은 기동성을 특징으로 한다. 이들의 평균적인 노상 이동 속도는 35-45km/h 에 달할 것이며 하루에 350-400km 를 주파하며 초강거리 (1500-2000km) 를 기동할 수 있을 것이다.
전차 구분대와, 전차 각각의 전 통제 과정 - 사격, 기동, 방호 및 문자 그대로의 전투 - 는 자동화될 것이다.
구분대와 전차 승무원들의 지휘관은 편리한 형태로 적, 지형, 이웃에 대한 필요한 정보를 획득한다.
6.2. 소총 전차, 혹은 중(重) BMP (도해 3) 은, 잘 보호되고, 사격과 관련된 부문에서의 다중채널 및 충분한 숫자의 능동 전투 차량반을 가진다. 근접 접촉전을 위한 최전선에서의 행동에는 주력 전차급의 고도의 방호력의 필요함을 상기하라. 다중채널은 전 계층 자산에서 전차위협 보병 세력을 확실하게 억제하고 파괴하기 위해 필요하다. 충분한 전투반은 다중채널 보장 및, 조종수와 주요 무장 오퍼레이터가 차량 스스로의 "기반"적 효율성을 유지하는 전투준비 일차적 보병 구분대의 선발을 위해 하차 소총병 행동이 만일 필요하다면, 요구된다. 소총 전차는 경장갑 차량을 효과적으로 파괴해야 하며 그러한 이유로 공중 공격으로부터 방호에 기여 (방공 전차로부터의 적시적 지시에서) 하는 30-35mm 기관포, 그리고 적 전차와 충돌하였을 때 필요함을 이유로 (유리한 조건에서) 강력한 PTUR (152mm) 을 필요로 함을 또한 상기하라. 마지막 두 전투 임무는, 그러나, 소총 전차의 주안점은 아니다.
소총 전차의 사격 통제 시스템 (주력 전차와 같이) 은 가시도, 주야에 구애받지 않고 정적이고 기동하면서 확실하게 소형 목표를 탐지하고 소총 전차의 전형적인 전투 임무 수행에 부합하는 거리 (전차위협 보병 세력: 0-2000m, 경장갑 차량: MKAP 2000m 까지, PTUR 2000-5000m, 전차: 5000m 까지, 공중 목표: 2500m 까지) 에서 그들을 효과적으로 파괴하여야 한다.
소총 전차의 요소는 주력 전차의 요소와 많이 닮아있다.
조종수 좌우에는 두 소총이 위치한다. 이들은 자동 파편유탄발사기 (40mm) 로 특징된다. 이러한 무장은 충분히 넓은 방위각 (±35°) 사격이 가능한 궤도위 용적 사면의 볼마운트에 장착된다.
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설치 치수는 변경 없이 그대로 유지됨에도, 포탑과 내부 전투 구획 "충진물" 의 모습은 완전히 다르다. 평면 포탑은, 주력 전차와 마찬가지로, 작은 전면 투사부를 갖는다. 포탑 종축에 따라 좁은 장갑 콘솔이 수행 (상향 확장) 된다. 측면에는 충분한 직경 (탄약의 통과를 위해) 의 볼베어링에 향상된 탄도 및 명중 수치의 (이중리본 급탄) 30-35mm 기관포 및 60mm 자동 유탄발사기 (단일리본 급탄) 가 장착되어 있다. 포 및 유탄발사기의 외부는 장갑 케이싱으로 덮여있다. 요구되는 높은 앙각 (60° 까지) 를 보장한다. 기관포 및 유탄발사기는 수직 방향으로 "비제한" 된다.
30-35mm 포의 발사는 노출된 (관측된) 보병 세력 및 경장갑 차량에 매우 효과적임을 상기하라. 그러나 이들의 파편 효과는 엄폐한, 특히 참호 안의 보병 세력에게는 불충분하다. 이러한 관점에서 큰 포탄 낙각을 가진 60mm 유탄포는 괜찮은 공급품이며 효과적인 원형 파편 파괴 효력을 가진다.
콘솔 폭은 포와 유탄발사기, 그리고 특별한 종축 수직 저장고의 4개의 위력적인 PTUR (152mm 구경, 텐덤 탄두, 1200mm 길이) 를 위한 리본 배치와 내부강에 따라 선택된다. PTUR 발사는 콘솔 전면부의 해치를 통해 수행되고, 가스는 콘솔 후방의 해치를 통해 배출된다.
30-35mm 포 군수품은 400발을 적재하며, 60mm 유탄발사기는 - 100발을 적재하며 전투 구획 층에 주로 위치한다. 추가적인 탄약은 전투 구획의 여분 용적에 위치할 수 있다.
전투 구획에는 또한 두 승무원 - 차량 지휘관 및 주무장 오퍼레이터가 위치한다. 사격 통제는 중복된다. 차체는 현대 전차의 높이와 비교했을 때 약간 더 높으므로, 지휘관과 오퍼레이터는 전고와 포탑 상판이 평평하게 남은 콘솔 양측에서 "삽입"에 성공하는 방법으로 위치한다.
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중 포병 무장의 부재의 경우 소총 전차의 중량은 주력 전차보다 약간 낮은, 48t 이 될 것이다.
6.3. 포병 전차, 혹은 직접 중(重) 사격 지원 전투 차량 (도해 4) 는, 효율적으로 포병 임무 - 대전차 수단이 밀집된, 또한 강화 방어 시설 (시가지 조건 및 건물) 과 같은 면 목표를 "견시-발사" 원리에 따라 최선선에서부터 직접 수행하도록 고려되었다. 이러한 관점에서 포병 전차는 즉각 반응에서뿐만 아니라, 관측된, 때때로 면적의 목표에 대해 수행되는 높은 파괴 효력과 발사 정확도의 도움으로 야전 포병보다 더 효과적이다. 주요 임무는 - 장거리에서의 일부 전치량으로 확실하게 장거리 대전차 수단이 위치할 수 있는 지점을 제압 (특정 소형 목표가 관측되지 않은) 할 수 있고, 대규모 대전차 수단 - 경량 이동형 PTRK 및 RPG 를 파괴하는 것이다. 요구되는 최대 사격 거리는 6000m 이며, 더 길어도 충분하다. 그러나, 물론, 성공적인 포병 전차는 전차위협 보병 세력을 제압할 것이고 방어 시설을 파괴하며, 만일 전장 상황에 요구된다면 근거리로 올 것이다.
무장의 구경은 152mm 로 선택되지만, 더 대구경 (175 및 203mm 도) 이 사용될 수 있다.
충분히 위력적인 무기에 더하여 포병 전차는 주 임무 - 대전차 수단이 밀집된 면 목표의 효과적인 제압 수행을 위해 주력 전차보다 더 많은 군수품을 적재해야 한다. 동시에 탄약 소모는 15-18km 이격되어 목표가 관측되지 않는 엄폐된 위치에서 사격하는 야전 포병에 비해 현격히 감소됨을 강조한다.
무기의 종류로는 상황에 가장 알맞는 것으로 포구속도 250-270m/s 및 100mm 의 주퇴 길이를 갖는 강선 박격포 (50톤급이 완벽히 수용가능하다) 가 될 수 있다. 이러한 박격포는 요구되는 큰 세트를 수용하기 위해 간소화된 자동장전기의 개발이 선행되어야 하며, 혹은 750mm 길이의 적은 작약을 가진 일반적인 일체형 152mm (43.6kg) 포탄을 손볼 수 있다.
주무장에 더하여 포병 전차는 필요하다면 적 전차에 대항하기 위해 필요한, 또한 강화 방어 시설의 총안을 정확히 파괴하기 위해 PTRK 를 요구할 수 있다. 소총 전차 PTRK 로부터 전용한 유도 포탄은, 더 개발되어야 한다. 발사 엔진의 고장을 이유로 PTUR 의 길이는 요구되는 수량만큼 자동장전기에 PTUR 을 적재할 수 있는 750mm (주포탄 크기) 까지 감소할 수 있다. 이는, 포구에서 450m/s 의 초기 속도 (20kg 급 PTUR 로 간주됨) 로 발사할 수 있으며, 엔진은 5000m 내내 유지된다. 152mm 구경은 PTUR 탄두가 충분히 효과적이게 보장한다. 포병 전차의 PTUR 장비는 어떠한 손상 없이 주 임무 해결을 위한 고도의 대전차 가망성을 제공한다.
통상적인 152mm 포탄의 효력 효율은 1256㎡ 면적을 파괴하는, 폭발물 중량을 18kg (통상 12kg) 으로 조정하면서 향상될 수 있다. 또한 파편 효과를 통한 파괴 면적을 향상시키는, 큰 포탄 낙각은 중요하다. 포병 전차를 위한 부피-도폭 폭발 포탄이 제작되어야 한다.
포병 전차 (또한 주력) 의 사격 통제 시스템은 가시도, 주야 관계없이 기동 및 정지할 때 정형화된 적을 6000m 거리에서 탐지하고 효과적으로 그들을 파괴해야한다. 만일 필요하거나 "그들" 의 목표가 부재할 때 포병 전차는 5000m 거리에서 강력한 PTUR 의 도움으로 적 전차와 성공적으로 교전할 수 있다.
탄도 포탄의 낮은 초기 속도와 관련하여 포병 전차의 고정밀 사격 보장을 위해 레이저 뿐만 아니라, 광학 거리계 및 정상에서 발사 환경 편차를 계산하는 적절한 센서를 갖춘 고효율 탄도 계산기를 장비해야 한다. 광학 거리계는 수직 투사가 필요없는 면 목표에 필요하다. 낮은 탄도성에도 불구하고, 발사는 이동중 및 잠깐씩 멈추면서 수행될 수 있다.
포병 전차의 요소는 주력 전차의 요소와는 약간 다르다. 본 차량의 전면부 - 동력 및 승무원 구획 - 은 거의 동일하다. 자연적으로, 주력 전차와 같이, 원격 사격 통제 및 자동장전이 보장되어야 한다.
포탑 전투 구획은 전차를 상기시키지만, 수직으로 광각 (+60°, -5°) 을 조준할 수 있는 구포가 위치해 있다. 요동 부분의 낮은 관성 모멘트의 도움으로 장전 라인 (30°) 의 무기의 큰 각을 이끌어 내는 경우는 문제가 되지 않는다.
모든 전투 구획은 군수품으로 꽉 차있다. 그러가 기본적인 차이점은, 자동장전기 하나의 함에, 분리식 장전처럼 두개의 함이 아닌 완전히 위치하는 일체형 탄이 실린다는 것이다. 더하여, 포탄은 장전 채택각 보장을 위해 상부로 30° 기울어져 있다. 이것은 주력 전차와 비교하여 발사속도의 증가와 두 배 증가된 탄약량을 가능케 한다.
전투 구획에 승무원의 부재와 일체형 탄으로 인해 자동장전기에는 72발의 포탄이 적재된다. 일체형 탄 48발이 실린 후방 구획에는 고립 수평 컨베이어가 위치한다. 그리하여, 총 120발의 전투세트를 갖추게 된다. 그리고 이는 152mm 구경의 경우이다.
광활한 후방 해치는 전차의 탄약 재장전을 쉽게 해 준다. <하략>..
포병 전차의 자가방호를 위해 포탑 양쪽에 각각 주포와 수직 방향으로 독립적으로 움직이는 2정의 7.62mm 기관총이 장비되어 있다.
포병 전차의 중량은 무겁고 다량인 탄약으로 인하여, 가벼운 (중량에서) 무기임에도 불구하고 주력 전차급으로 유지되며 그것은 약 50-52톤일 것이다.
6.4. 방공 전차, 혹은 PVO 전투 차량은, 전투 헬리콥터 및 저고도 전술 항공 기체로부터 최전선 계층 전투 서열의 효과적인 방호를 위해 필요하다.
전차병은 자신들의 특성화로 인해, 방공 무장 분야에서의 합리적인 새로운 제안을 제시하기에 어렵다. 그러나 만약 알려진 현대적 BM PVO 의 특성 및 가망성을 판단한다면, 우리의 관점에서는, 이러한 임무의 실현을 위한 모델에 근접한, 8km 의 최대 발사 거리를 가지는BM PVO "퉁구스카" 모델이 최고이다. 따라서, 가장 저렴한 방공 전차 제작 방법은 - BM "퉁구스카" 의 모든 전투 구획 개발된 주력 전차에 설치하는 것으로 보인다. 방공 전체는 최전선 전투 계층의 전투 편제로 직접 활동하므로, 다양한 영향의 적의 수단 사격에 노출될 수 있다. 동시에 이러한 방공 무장 요소는, 포탑 안을 확실하게 방호 (전차처럼) 한다고 결론짓기 어렵다. 그러므로 현존하는 경장갑 포탑을 방어하기 위해서, 그러나 치명적인 로켓, 2정의 포 및 안테나 일부를 요구되는 형태의 장갑 요소로 덮기 위해서, 이들을 포탑 경계에 두르기를 시도한다. 우선 모든 측후방에, 또한 벗겨진 전면 장갑 껍질이다. 40-50mm 장갑 요소 두께에 더하여 반응, 능동 방호가 사용되어야 한다. 상부 반구는 개방되어 있다.
여전히 방공 전차 무장의 방호력은 기타 복합체 차량에 비해 낮을 것이다 (30mm 포, 경량 PTUR, RPG, 포병 포탄 파편으로부터). 미래에는 PVO 전문가들이 참가하여 효율의 감소 없이 방호력을 용인가능한 수준으로 보장하는 다른 무장 요소를 작업하는 것이 필요할 것이 명백하다.
기타 복합체 차량과 마찬가지로, 차체 전면부에 지휘관 및 오퍼레이터가 위치하고, 포탑의 여분 용적은 방공 복합체의 보조 장비에 사용되는 것이 적절하다.
방공 전차의 후방 구획에는 제2의 로켓 군수품 및 30mm 탄약이 위치할 수 있다. 그러나, 분명히, 전투 구획의 "장전" 은 전투 외에서 수행되어야 한다.
방공 전차의 중량은, 더 가벼운 무장 및 군수품으로, 48톤에 이를 것이다.
미래에, 적의 공격기 및 헬리콥터가 10km 밖에서 "작업" 할 수 있다면, 아마도, 12km 의 요구 사거리를 필요로 하는 인기있는 트라이어드: 방공 로켓 전차 ("오사-AKM" 로켓 복합체), 방공 포 전차 (57mm 포 시스템 쌍), 그리고, 마지막으로, 목표 정찰 밀 조사 방공 전차의 통합 방공 전차는 포기해야 할 수 있다. 더하여 화력 효율이 향상되는 경우에는, 요구되는 방호력과 같이 실현될 수 있다.
7. 가능한 조직 구조
따라서, 앞서 제안되고 논의된 최전선 계층 전투 차량 복합체, 혹은, 다르게 말하면, 근접전 기갑 요소는, 확립될 경우 기준비된 방어에 대한 공세, 방어 전투 발생, 그리고, 특히, 불리한 조건 (시가지, 험지, 늪지대", 기타) 에서의 전투의 경우 일반목적군 편제의 효율성을 현저히 증가시킬 수 있다. 리더 - 주력 전차 - 에 더하여 기타 복합체 차량들이 경제적 단가 (가격) 와 전투 서열의 위치 양쪽에서 주력 전차의 수량을 깎아갈 필요는 없음을 명심해야 한다. 다르게 말하자면, 복합체에 기반한 편성에서의 주력 전차는 순수 전차 편제보다는 약간 적을 것이다. 본 상황에서 고려되는 전투 및 군사-경제적 효율을 평가한다. 미래에 전투 행위 모델링의 결과와 제안된 차량의 가격에 대한 확실한 정보의 존재를 참작하여, 군사-경제적 평가에 기반하여 합리적인 통합 구분대 및 그들의 이전 구조에 대한 우월성을 결정할 수 있을 것이다.
어떠한 경우에도, 현존하는 "복합체" - 주력 전차 더하기 경 BMP - 는 실질적으로 기준비된 방위에 대한 공세와 불리한 조건에서의 전투에서 부적절하다고 단언한다.
최초 근사에서 최전선 전투 차량 복합체의 조직적 마무리는 아래의 나열로 나타날 수 있다.
중대는 9대의 주력 전차, 6대의 소총 전차 (5차량에 3개 혼성 소대), 3대의 포병 전차, 한 대의 방공 전차, 한 대의 중대 지휘 전차를 가진다.
대대는 3개의 중대 (총 51대), 대대 지휘 전차 1대, 정찰 전투 차량 (기동 계층을 위한 경량 부유 베이스) 3대, 지휘-참모 차량 (동일한 베이스) 1대, 대대 수준 후방 차량 - 수리-후송 (전차 베이스) 3대, 의료-후송 (경량 혹은 부유 기반) 3대, 탄약 수송 차량 (동일한 베이스) 3대, 연료 수송 차량 (동일한 베이스) 3대를 갖는다.
연대에는 이러한 대대 3개에 더하여 포병, 방공, 정찰, 공병, 통신 또한 후방 구분대가 있어야 한다.
사단은 이러한 연대 3개에 더하여 기동 행동 (정찰, 방어, 수로 장애물 도하, 급습 행위) 수행을 위한 기동 계층 전투 차량 복합체에 기반한 독립 대대 1개가 있어야 한다.
자연적으로, 사단에는 포병, 방공, 정찰, 공병, 통신 및 후방 부대 및 구분대가 있어야 한다. 합하여 사단은 533대의 "중(重)"형 차량이 있으며, 이 중 283대는 주력 전차이다.보이는 바와 같이, 제1카테고리 완편 사단에는 PTRK 를 장비한 경량 장갑 차량 (경량 구축전차) 을 위한 공간이 존재하지 않는다. 이것은 순수한 방위 수단이며, 제2카테고리 사단에서 상대적으로 저렴한 전차의 대용품이다. 제1카테고리 제대에서 PTUR 을 보유하지 않고 확실한 방호력을 가지는 모든 전투 차량은 최전선에서의 적극적 행위 가망성을 가진다. 당연하게, 제1카테고리 사단에는 견인 대전차포 자리는 없다.
이러한 논의를 종합하면 최적의 조직 구조에는 자율적인 심화 탐구가 요구되며, 상술한 고찰은 순수한 지침이다.
8. 결론을 대신하여
러시아의 전차제조는 현재 어려운 상황에 직면해있다. 주 원인은 - 실질적으로 개발 과정을 동결시키며, 더하여 축적된 심각한 문제들을 전적으로 부족한 자금지원이다.
기갑 무장에서 러시아의 방위 충족 최소값은 향후 10-12년간 (시간의 창, 대규모 충돌 확률이 낮을 때), 만일 전차군단에서 이전 세대 차량을 5000-6000대 까지 줄을 수 있는 적절한 가망성을 합산하다면, 충분한 효율, 전투준비도 및 안정성을 제공하는 이들 모델의 합리적 현대화를 보장할 수 있어야 한다.
주안점은 통합된 미래 주력 전차 및 이를 기반으로 한 완전한 최전선 계층 전투 차량 복합체 제작에 집중하는 것이다. 그러나, 전차 (및 기타 복합체 차량) 의 주 요소 - 포, 탄약, 조준 복합체, 장갑 구조 ,반응 및 능동 방호, 엔진, 트랜스미션, 섀시, 통제 및 정보 보장 시스템 - 는 21세기의 개막에 상응하는 기술적 및 기술상의 수준이 만들어져야 한다. 이를 위해서 충분한 자금 및 자원을 할당하는 것이 강력히 필요하다.
NATO 국가들은 미래 개발 분야에서 강도높은 연구를 수행했다. 그러므로, 만일 제시된 기간동안 이러한 요구가 실현되지 않는다면, 러시아는 영구적으로 선도적 전차강국의 지위를 상실할 수 있으며, 기갑 무장에서의 방위 충족이 위험해질 수 있다.
